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    毕竟无论是上级还是地方部门，都是参与者，而不是推广的主体，甚至钱都不是通过他们的手花出去的，花钱的都是农业部，是九九八厂的农业研究所。

    农业的事情告一段落，厂里要忙的的事情也一点没有少，无他，厂里的两个汽车厂开始投产了。这次厂里的汽车厂投产并没有搞什么仪式，原因也很简单，现在的汽车厂产能太低了，现在基本上还是试生产阶段，毕竟没有熟练工人。

    为了让两个厂顺利运行，厂里也是做了巨大努力的，首先是技术人员，与此次汽车生产相关的研究所，组成了多达上百个技术小组，深入一线进行指导，比如焊接，如果焊接的强度达不到，那车辆行驶的过程中不得散架啊。所以为了让技术能有保证，所以几个研究所的人出动了一小半，这是第一次这样。

    当然出

    动这么多人，并没有影响现有的生产，厂里的各项生产都是非常重要的，如果为了汽车耽误了其他产品的生产，那就得不偿失了。比如模锻机，专门为了生产模锻机开发的机床，现在已经组装完成，模锻机的零件已经开始试制了，只是由于零件都非常巨大，所以生产速度是非常缓慢的。

    比如五轴机床，四联动和五联动的机床，现在都已经生产出了一台机械部分，并且组装出来放到了实验室，现在电子研究所就在研究该怎么做才能完成这两台机器的电子部分，好完成对机器的控制。当然五轴四联动的会容易一些，但五联动的就难得多了，这个过程需要很多时间，毕竟需要这个完成复杂曲面的加工。

    要知道完成复杂曲面加工的时候，是需要多个轴配合运动的，只要运动错误，基本上就会撞刀，损坏零件都是小事，可能直接将机床都给干废，那样的话就得不偿失了，所以想完成这个控制软件真的很难，当然如果想完成单个零件的控制系统，估计会简单一些，想如三轴机床那样，自由编程，就太难了。

    除了技术人员之外，就是技术工人了，原本在机加工车间生产汽车的技术工人，都被当成技术骨干安排到了汽车厂里。当然如发动机生产等机加工的没有抽调，无他，现在两个汽车厂还没有生产发动机的能力，放在那边显然是不合适的。

    主要安排的人员是关于其他零件生产的人员以及组装的人员，到了那边之后，他们对于零件已经很熟悉，能够比较好的完成零件的生产以及检查。至于说组装，虽然已经委托运输部队进行培训，但显然再安排一些熟手知道更好。

    毕竟安排运输部队也只是带着他们拆卸组装了一个月的车辆，能学到多少还真的不好说。不过到了生产线之后估计能好一些，李昭给岗位准备了傻瓜式的操作指南，那怕是拧一颗螺丝，都直接标明了该怎么拧，当然也不存在拧坏的情况，毕竟大部分岗位都是配的专用的电动扳手，就算没有的，也是配的测力扳手。….
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